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有一说一原汁原味的宝马5系“机皇”为何令我沉醉?

作者:admin

2018-08-10 22:00

  的确,在“不加长不是人”的大环境下,选择行政级座驾时要是不选择配置更高、空间更大、价格更实惠的特供加长版本,那就是跟自己过不去。可就是有那么一群人,对驾驶感受有着谜一样的追求,正如那句歌词说的:我们不一样。然而世事就是这么巧,就是有这么一个品牌,为这群“怪人”提供了一款近乎完美的作品。不用你们说,我知道完美是因人而异的,之所以能用“近乎完美”来形容,是因为这也是车辙君的菜。

有一说一原汁原味的宝马5系“机皇”为何令我沉醉?

  一个多月前,车辙君的一位朋友说他订了一辆540i,很快就能提车了,他说:“等提车了给你做个全国首试怎么样?”求之不得啊!

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  虽然进口标轴5系上市也接近一年了,但毕竟进口标轴是作为国产长轴距的“僚机”出现,所以宝马这一年来好像并没有针对进口标轴5系举办过媒体试驾等活动。大家在网络上能看到关于标轴5系的评测是少之又少,所以大家能看到这篇文章,还得感谢这位慷慨的朋友。

  其实作为一款仅仅是把三色M标拿来做装饰的M套件版本,我原本并没有对这辆540i的排气抱有太高的期望,而且即便是M套件,540i也仅仅是双边共双出的排气布局,造型还特斯文。然而点火的声音着实惊到我了,没想到540i的原厂排气一点都不低调,甚至还能让人闻见那么几分性能车的气息。

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  当然了,540i本身性能就相当不俗,一会儿再说。线系的排气声暴烈程度当然比不上那些正经的性能车,比如宝马自家的M Power,骚气程度也比“买排气送车”的玛莎拉蒂差得远,不过个人倒是很喜欢这种又不低调又内敛的声音,这话听着是不是有点矛盾?没错,就是闷骚!

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  鉴于新5系的隔音做得相当出色,如果上车后关上车门再点火,从后面传来的声浪就只能给路人甲乙丙丁享受去了,车厢内只能听见一点点,所以如果你也买了540i,我建议先点火,醒一醒神,再关上车门。

  对,新5系的隔音实在是做得太出色了,在很大一段的速度范围内,人耳能感受到的声音几乎不会发生变化。轻踩油门,直六发动机用很低的转速就能满足加速的需求。来自老搭档ZF的8AT变速箱依然是业界翘楚,悄无声息地完成所有工作。

  从发动机和底盘传来的噪音极其微弱,540i作为5系家族在国内能买到的最最最运动的型号(M5除外),竟然提供了这般安静的车厢氛围,无论是车主还是我这个体验者,在驾驶这辆车之前都是没有想到的。具体有多安静?车主说他对比过家里的奔驰S 320,认为540i在车厢静谧性方面并不输于S 320。

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  当你想要一个人静静的时候,这辆看起来很运动的540i可以陪你游走到城市的每一个角落,外界的喧嚣都与你无关,你活在自己的540i里。

  相信会去买一辆540i的人99%不是冲着安静去的,就像这位车主朋友。即便是未来有财力去买一辆,出色的隔音对我来说也只是个小彩蛋。既然是540i,快跑才是他的使命,否则70万的预算为何不选择更舒服的入门D级车呢?

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  所以,开,往城市边缘的山上开,把转速都拉起来,看看540i跑得痛不痛快。

  540i搭载的是有340马力的3.0T直列六缸B58发动机,官方给出的破百时间是5.1秒,不用怀疑,这个动力水准放在日常驾驶的市区道路,你是几乎没有机会把油门踩到底的,某种程度上来说,这也缺失了一部分乐趣。

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  即便是在山路上,做一些安全范围内的动作,你的右脚也万万不可任性,记住了:敬畏速度。然而开着这辆540i在山路上,心情却并没有被他的马力数字渲染,反倒是节奏相比我开320i跑山路的时候要稍微慢了下来。

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  大概就是刚才提到的,540i的隔音太出色了,而且六缸发动机动力储备更强大,只需要用到两三千转的动力就能应付山路的各种斜坡弯路,无需像开四缸车一样得暴躁地轰上四五千转寻找激情。再加上六缸发动机先天优势,运转绵密丝滑,即便是偶尔踩到四五千转,从发动机舱传来的发动机声音也很微弱,音量控制在仅仅能让你感知到的范围。

  如果留心听,用拨片升挡时能听到从后方传来的“放炮声”,这音色同样与性能车不同,很深沉内敛。借助山路抑扬顿挫,不断重复降挡升挡,用拨片奏起排气声响的节拍,即便不狂奔也有十足乐趣,这时候还要什么高级音响呀。

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  这就是当今年代四缸和六缸在驾驶体验上较大的差别。常有人说,现在众多2.0T机器动力都相当强了,就拿宝马530i为例,十年前的530i用经典的N52直六自吸,现在的530i用上了几经唾骂的B48四缸2.0T,论加速能力,B48可丝毫不用向N52低头,除了动力响应的细腻度上还有那么一丢丢的差距之外,完全也能让你爽个够了。那么,买一辆动力强到有那么些冗余的540i还有什么意义呢?

  答案就在这里,功力更深,境界更高,心态也就更加释然,正所谓:气沉丹田,寿与天齐。

  然而这个答案反手丢了一个问题给我:530i还是540i?正如刚才所提到,如果你选择的是540i,你几乎没什么机会把油门踩到底,虽不至于像开性能车那样“憋屈”,但也得“收着”开。论动力储备,530i应付我国法定限速以内的范围也是绰绰有余,但你踩油门可以更任性一些,只是四缸机的运转质感先天就不能与六缸媲美,即便现在的止震技术和隔音做得再好,它终究是不一样的。

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  所以我没得选,选择质感更好的六缸540i,就意味着选择了强到鲜有用武之处的动力。而如果想要享受深踩油门的快感,那就意味着得向不那么完美的质感妥协。如果可以,还是想要一个3.0L自然吸气的六缸宝马,可惜现在只能去二手车市场寻觅了。但如果非要选,即便考虑价格,那我也还是选540i吧。毕竟六缸这年头都已经很稀罕了,切勿等到六缸都买不着了才后悔莫及。

  先从“皮毛”看起,没有经过强行拉长的车身比例真协调,细节处跟国产长轴距版几乎无异。进口到中国的标轴新5系全系都装备了M套件,其实新5系的M套件太过张牙舞爪,有点影响档次感,尤其是尾部。而海外有一款运动设计套装(Sportline)是个人觉得最得体的版本。

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  空间当然是比长轴距要小一些了,但毕竟是5系,即便不加长,空间也是够用的。再找一个参考系的线系专属的后排配置在标轴顶配5系上都不会有,例如可调节角度的座椅靠背和中央扶手上的那块平板电脑等,无所谓,这些杂七杂八的,车辙君都不在乎。

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  因为,标轴的精华在于操控。先回顾一下国产5系长轴距版的驾驶感受,那是一款行驶质感相当好的中大型轿车,但是驾驶乐趣方面作为一款宝马是稍有欠缺的,因为舒适性倾向过于强烈。但标轴版本不必为此妥协,因为这就是留给那些“原汁原味党”的车。

有一说一原汁原味的宝马5系“机皇”为何令我沉醉?

  掠过几个弯角就能感觉到标轴5系比长轴的调校更紧致,这种紧致不仅是体现在区别于轴距长度的车身跟随性上,而是更体现在悬架的韧性上。540i讲究的不是“死硬”,如果你喜欢死硬的底盘,那么再多花一辆540i的钱上M5是个不错的选择。

有一说一原汁原味的宝马5系“机皇”为何令我沉醉?

  540i的转向手感细腻柔和,它并不如标轴3系的转向手感那般直接,作为5系,它会隔绝一小部分路面信息。这是优点还是缺点?不同的人可能会有不同的看法,我倒是认为在540i这么一款淡定从容的车上,这样的调校与车的性格是高度统一的。

  这也深深地反映出宝马对一款车的理解是多么到位,并且在充分理解一辆车该是什么样子之后,他们也能把车做成他们想要的样子,这就是造车功力的体现。

  要说遗憾当然有,海外5系众多底盘和自动驾驶辅助的黑科技不仅都没有出现在这辆540i上,也没有出现在540i的选装清单里。所以虽然这辆540i有驾驶模式选择,但关于悬架的部分无法调整,即便这套悬架的表现已经很出色。另外,这一代进口5系也没有像上一代一样引入xDrive四驱版本。

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  但是除了这些配置上的不足之外,关于这辆车本身也还有让车辙君鸡蛋里挑骨头的地方——坐姿过高。开宝马嘛,坐姿低是必须的,大多数宝马坐姿都很低,包括上一代5系,都要比同级别的其他车型稍低一点,但是新一代5系的坐姿却没有那么低了。

  如果用一句线i,那就是这浅显易懂的十六字:静若处子,动如脱兔,张弛有度,收放自如。

有一说一原汁原味的宝马5系“机皇”为何令我沉醉?

  要问国产长轴距新5系和进口标轴有什么具体差别?除了肉眼看得见的长度、轴距略有不同之外,更大的不同在于,国产长轴距5系开起来相对松弛,而进口版本更紧致。我的意思并不是国产长轴版就松散,而进口标轴版就死硬。毕竟在推出一款车型的时候需要考虑更多受众群体的感受,国产和进口,长轴和标轴,两者都是同级别上乘之作,国产长轴距是为更多中国消费者提供的一款舒服自在的豪华座驾,而进口标轴则是宝马给那些热爱驾驶、追求品质的爱车之人带来的作品。

  而540i,无疑就是功力最高强的那款。(杠精们请坐下,我知道你们会说还有更强的M550i,但是忘了他吧,连欧洲佬们都快无福消受了)

有一说一原汁原味的宝马5系“机皇”为何令我沉醉?

  至于贵不贵这个问题,60多万买一辆5系看似挺冲动的,不过对比一下上一代进口535i的售价,心里就舒坦多了……

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