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这道弯到底怎么过?科鲁兹最有发言权!

作者:admin

2018-06-17 09:24

  “这个赛道也太短了吧!怕是还没热身,比赛就结束了。”第一眼看到挑战赛赛道的车迷朋友,可能会心生这样的感慨。

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  赛道确实不长,毕竟我们跑的是速度赛,而不是耐力赛,对参赛选手考验的点有所不同。为了能使比赛更具挑战性,让真正的实力派脱颖而出,经专家团队精心打造的专业级赛道空降24城,为所有参赛选手完美复刻美国NASCAR赛道体验。

  雪佛兰直通NASCAR 2018极速之城挑战赛的赛道,全长110.3米,内藏多种弯道类型,涵盖4个窄直角弯、2个高速弯以及1个环型弯。虽然赛道不长,线路上看起来也不复杂,但几场比赛下来,选手间的成绩差距还是比较大的。

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  以第一站成都站为例,最好成绩是15秒625(排除最后购车减3秒的那位),所有参赛选手中仅有15%可以跑进17秒,大部分选手都在18-23秒之间。为什么短短110米的赛道,区区7个弯道,大家在成绩上会有这么大的差距?究其原因就在于赛道虽小,挑战难度却一点都不低。

  赛车和日常开车有很多不同点,但是在坐姿的选择上,两者有着高度的相通性。只有姿势正确,才能给予最灵活的操控,才能确保及时应对各种状况,才不会无谓的浪费秒数。

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  正确的坐姿应该是椅背和椅面呈100到110度,这样视线和舒适度都不错。两手放在方向盘的九点和三点方向,身体贴紧椅背保护腰椎颈椎,以手腕能搭在方向盘最顶端为最标准。

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  腿部将刹车踏板踩到底,膝盖还能略微弯曲是最好的,这样可以很好地缓冲,保护膝盖。这样的驾驶姿势能最大限度地保证参赛选手,可以更敏捷的操控车辆,为取得好的圈速打下坚实基础。

  在赛车比赛中,最重要的不是“距离”,而是“时间”。虽然“内-内-内”走线距离最短,但这样的走线方式,会让汽车的转弯半径缩小,想要过弯只能进一步降低车速。如果出弯后速度上不去,分分钟就会被其他选手赶超。

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  在赛车比赛中,最常用的走线方式是“外-内-外”,即在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道,进入弯道后靠内侧行驶,也就是在弯道弧顶的地方紧靠弯道内侧行驶,出弯后再切回弯道外侧,快速驶出弯道。

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  “外-内-外”走线方式的好处在于它能将弯道的角度最大化,使车手获得较大的转弯半径。转弯半径越大,可允许的过弯速度就越快,同时也不会产生过大的离心力,充分保证过弯速度,确保快速出弯。

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  徐教练:“因为赛道宽度毕竟有限,所以为了让出弯能更快一些,建议将进弯点稍稍延后一些。另外,要想在这个赛道里取得好成绩,跑好5号环行弯是关键,进弯路线选择不好,很容易会影响到出弯速度。”

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  徐教官:“特别需要注意的是,在弯中的油门控制上要掌握好火候,因为我们的赛道设置在繁华的CBD广场,大部分都是大理石路面,油门稍有不慎就会致使车辆打滑。这时候坐在一边的教官会为了保证选手和车辆的安全帮你制动减速,这就大大的损耗了比赛成绩。”

  在了解完赛道特性,学习完驾控技巧后,你离打破赛道记录又近了一步。但要想真正达成目标,你还需要一台性能优异的赛车。

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  驾驶性能越好的赛车,更容易实现越快的过弯速度,更能跑出理想的成绩。如雪佛兰全新科鲁兹,其赛车级的运动底盘,六点式连接的悬架结构,瓦特连杆、转向系统等性能,为参赛选手带来稳定、精准的过弯体验。

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