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这款车比KX3要帅一百倍 起亚却不打算引入国内 原因竟是这样

作者:admin

2018-08-06 07:14

  7月22日,《韩民族日报》网站英文版报道,起亚旗下纯电动汽车Niro EV已经在韩国上市,分为Prestige版本和Noblesse版本,综合首尔地方政府补贴后,Prestige版本售价为3080万韩元,折合人民币18.5万元;Noblesse版本售价为3280万韩元,折合人民币19.7万元。

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  对于Niro EV的售价,起亚汽车公司方面表示,如果不考虑首尔地方政府补贴福利,Prestige版本扣除税收优惠后为4780万韩元,Noblesse版本则为4980万韩元。

  对于经常使用汽车通勤或者很少使用汽车的客户,起亚方面建议使用“超薄套餐”来缩短行驶距离,该套餐车型搭载的是39.2kWh电池,综合续航可达246公里,在花费上可比基本车型节省约350万韩元。

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  ★该车定位为环境友好型、紧凑型跨界车,长宽高分别为4375mm、1805 mm和1560 mm,轴距为2700 mm,体积比起亚KX5稍小,但轴距更长;起亚KX5长宽高分别为4480mm、1855mm和1655mm,轴距为2670 mm。

  ★该车采用了全封闭式前进气格栅,下进气口和雾灯区用蓝色装饰条点缀,充电口在前进气格栅的一侧,整体风格与混动版车型基本一致。至于概念车上具备交互功能的前后饰板,Niro EV最终没有采用。

  ★根据最新报道,Niro EV有39.2kWh和62kWh两种不同电池容量的车型,搭载39.2kWh电池的车型续航里程可达246公里;搭载62kWh电池的车型续航里程可达385公里。这和之前的报道略有不同,按照之前的报道,高续航里程版本的Niro EV搭载的是64kWh电池。

  ★该车最大输出功率可达150千瓦,最大扭矩395牛·米,比同级别内燃机车拥有更大的动力,百公里加速时间仅7.8s。

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  ★该车设有“充电通知系统”,具备“定时/远程充电功能”,可以提前设定充电时间。节能方面,Niro EV配备“智能再生系统”和“热泵系统”,“智能再生系统”通过对再生制动阶段的自动控制来提高电池效率;“热泵系统”则通过回收汽车的余热来减少空调用电。

  ★安全配置方面,Niro EV配备了前方防撞辅助(FCA)、车道保持辅助(LKA)、智能巡航控制(SCC)、驾驶员注意警告(DAW)、后碰撞警告(BCW)和高速公路驾驶辅助(HWA),多方位保障车辆的安全性。

  ★售后服务方面,起亚将提供电动汽车的专门服务,对电动汽车零部件进行10年且16万公里的保修,对高压电池实行终身保修。

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  对于经常使用汽车通勤或者很少使用汽车的客户,起亚方面建议使用“超薄套餐”来缩短行驶距离,在花费上可比基本车型节省约350万韩元。

  目前已知Niro EV有Prestige版本和Noblesse版本。其中Prestige的英文意思是“威望;声望;影响力”,Noblesse的英文意思是“贵族阶级;贵族地位”,这两个的意思和“超薄套餐”的经济性不太沾边。

  这里还有两个参考证据:一个是售价方面,起亚方面称“超薄套餐”的花费上可比基本车型节省约350万韩元,Prestige版和Noblesse版之间,无论是补贴前、还是补贴后,售价相差都没有超过200万韩元;另一个是Niro混合动力版的参考意义,去年年初Niro混合动力版引入中国,该车型分为标准版、豪华版和旗舰版三种车型,这意味着Niro EV在Prestige版和Noblesse版之外应该还有一款入门车型。

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  Niro EV这款车,外观个性帅气、配置时尚主流、海外售价也不高,肯定会有不少国人希望购买的。不过,根据我的猜测,这款车短期内不会引入中国,想要购买的估计要失望了。

  第一,按照起亚汽车的规划,要以东风悦达起亚为中心,在中国发布一系列新能源汽车。其中首款新能源车型起亚K5 PHEV将在今年8月份上市,纯电续航里程75公里;之后将是起亚KX3纯电动版,定位小型SUV。对于Niro EV,无论是从进口角度,还是国产化角度,起亚汽车都没有明确的入华规划。

  第二,去年年初,Niro混合动力版以进口车的身份登陆国内市场,售价区间为14.98万-18.98万元。不过由于Niro混合动力版既没有价格优势,又无法享受国内的新能源车型专属牌照、财政补贴、免购置税等一系列优惠政策,销量平淡,极其小众。

  另外,今年6月初,由于混动离合器执行器制造不良,存在安全隐患,起亚汽车在华召回部分Niro车型,影响了Niro的品牌形象。

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  第三,在中国已成为起亚汽车最大海外市场的大背景下,在中国新能源热潮一波接一波,如火如荼的时候,早已具备参展条件的Niro EV却与今年的北京车展失之交臂,这无疑是起亚汽车释放出的一个信号:Niro EV并没有引入中国销售的打算。

  第四,这个原因可能略显腹黑。在起亚的计划里,Niro EV率先在韩国上市,之后将引入欧美市场销售;而其兄弟车型,现代KONA EV也是这种战略。这里面可能涉及到一个国家关系的敏感问题,那就是出于中韩关系不明朗,韩方企业不希望搭载了最新电动化技术的车型进入中国市场。

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  2017年初,Niro混合动力版以进口的方式进入国内,打响了起亚试水中国新能源汽车市场的“第一枪”。但由于价格、政策等一系列原因,Niro混合动力版销量平平,从而影响了起亚对于Niro EV的信心,暂缓了该车型的入华脚步。

  这种情况下,起亚更加坚定了“K5 PHEV率先入局、KX3纯电动版随后跟进”的在华战术。这样的好处是,有K5和KX3燃油版的口碑做背书,其电动版更容易打动中国的消费者。另外,今年4月份,起亚汽车销量回暖后,汽车电动化是其在华新挑战,它必须慎重选择,为以后的布局谋篇打好基础,这就更需要具备市场知名度的车型来打开局面了。返回搜狐,查看更多

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